Ich gebe ja zu, dass ich von Technik fasziniert bin und es auch gerne bequem habe. In so fern w\u00fcrde ich eine Verbesserung der Bahnverbindung in den S\u00fcden absolut begr\u00fc\u00dfen. Wo ich allerdings Bauchschmerzen habe, sind einige Punkte, welche in den Diskussionen unter der \u00fcbrigens bislang guten Leitung von Heiner Gei\u00dfler aufgezeigt wurden.<\/p>\n
Es gab anscheinend auch von den Bef\u00fcrwortern ernst genommene Kritikpunkte, dass die Zufahrtswege zum geplanten Tiefbahnhof vielleicht etwas knapp dimensioniert sind und bei geplanten nur 8 Gleisen im Tiefbahnhof weniger Spielraum f\u00fcr Versp\u00e4tungen ist. Tenor der Bef\u00fcrworter: Dann bauen wir eben parallel noch ein Gleis in der Zufahrt. Das<\/em> war bislang nicht auf der sowieso schon sauteuren Rechnung.<\/p>\n Wo mir schlichtweg immer wieder die Klappe herunterf\u00e4llt, ist allerdings die Dreistigkeit, mit der geschummelt wird. Es sollen 2 Millionen Passagiere mehr pro Jahr werden auf der Strecke zwischen Frankfurt und M\u00fcnchen. Das w\u00e4re umweltschonend und zukunftssichernd. Allerdings<\/em> kommen viele Passagiere von den 2 Millionen gar nicht durch Stuttgart, sondern entstehen beispielsweise zwischen Franktfurt und Mannheim oder auf anderen Teilstrecken. Damit hat Stuttgart 21 nichts zu tun. Das macht die Sache f\u00fcr mich nicht glaubw\u00fcrdiger.<\/p>\n Was ich bislang nicht wusste, betrifft die Erh\u00f6hung der Streckengeb\u00fchren. Jeder Zugbetreiber zahlt an die Netzabteilung der Bahn pro gefahrenem Kilometer meinetwegen 5 Euro. Der Preis h\u00e4ngt von der Qualit\u00e4t und Attraktivit\u00e4t der Strecke ab. Wenn man eine bislang gut ausgebaute Strecke durch eine Hochgeschwindigkeitstrasse ersetzt, steigt der Streckenpreis locker auf das Doppelte und noch mehr. Die f\u00fcr mich extrem unsympathisch dreist auftretende Verkehrsministerin G\u00f6nner meint, dass trotz einer solchen Erh\u00f6hung nicht weniger Regionalexpresse eingesetzt werden sollen, weil man in Ausschreibungsverfahren zwischen Bahn und privaten Anbietern das Geld wieder einsparen kann. Na dann mal viel Spa\u00df, wir reden hier \u00fcber zig Millionen pro Jahr. F\u00fcr mich bedeutet die Preiserh\u00f6hung der Streckenkilometer: Entweder fahren weniger Z\u00fcge (=prozentuale Preiserh\u00f6hung der Gesamtl\u00f6sung pro Passagier) oder der Steuerzahler darf wieder subventionieren. Damit wird der Spa\u00df jedenfalls nochmals<\/em> teurer.<\/p>\n Wo mir aber die Klappe runtergefallen ist, sind die angeblich durch Stuttgart 21 m\u00f6glichen Zuw\u00e4chse der Wirtschaft. Der Flughafen Stuttgart soll attraktiver werden. Moment<\/em>, haben wir nicht das Ziel eines besseren und umweltfreundlicheren Bahnverkehrs? Die Messe Stuttgart soll attraktiver werden. Moment<\/em>, haben wir nicht zuviel Kapazit\u00e4t von Messen in Deutschland? F\u00fcr solche Sachen habe ich keine Antworten. Es riecht nach sauteuren Umverlagerungen ohne national gesamtwirtschaftliche Steigerung. Dazu wei\u00df ich nicht, wer bei dem ganzen Spa\u00df den gr\u00f6\u00dften Reibach geplant hat. Wie sagt man so sch\u00f6n in Baden-W\u00fcrttemberg? Da sausen viele Personen im Projekt herum, deren Engagement f\u00fcr Stuttgart 21 ein deutliches G`schm\u00e4ckle hat………… Und daf\u00fcr wollen die meine Steuern ausgeben? Ein Schelm, der Arges dabei denkt.<\/p>\n